Poinformowano o tym w sieciach społecznościowych.Bohater miał zaledwie 30 lat (aby obejrzeć wideo, przewiń do końca strony).. We wtorek, 29 sierpnia, w Kijowie w katedrze patriarchalnej Zmartwychwstania Chrystusa UGCC w Kijowie rozpoczęła się ceremonia pożegnania zmarłego pilota wojskowego Andrija Pilszczykowa (znak wywoławczy - "Dżus"). Śmierć rodzeństwa może być bardzo dużym szokiem, zwłaszcza wtedy, gdy doszło do niej na skutek wypadku lub innego nieszczęśliwego zdarzenia. Czy w przypadku, gdy doszło do śmierci brata, można otrzymać z tego tytułu odszkodowanie albo zadośćuczynienie? Zadośćuczynienie za śmierć brata – czy jest możliwe do uzyskania? Tak, możliwe jest uzyskanie odszkodowania albo Z tytułu śmierci osoby bliskiej wszystkim najbliższym członkom rodziny przysługuje zadośćuczynienie za krzywdę doznaną w związku ze stratą osoby bliskiej. Świadczenie to ma na celu złagodzenie poczucia krzywdy, żalu i cierpienia po śmierci osoby bliskiej (art. 446 § 4 k.c.), ma charakter kompensacyjny. Komu przysługuje? Masz prawo ubiegać się o odszkodowanie w kwocie do €600, jeśli ze względu na strajk personelu linii lotniczej dotrzesz do miejsca przeznaczenia z ponad 3-godzinnym opóźnieniem. Wysokość odszkodowania zależy od przebytej odległości oraz czasu opóźnienia. Więcej na temat stawek odszkodowania dowiesz się w naszej sekcji Wyjaśniła, dlaczego przestawiła wieńce od rządzących przy grobie męża. 12. rocznica katastrofy smoleńskiej. Joanna Racewicz zabrała głos. Wieczorem 9 kwietnia na instagramowym profilu Kleybora opuściło szczęście niedługo po wojnie. Zginął jesienią 1945 r. w katastrofie lotniczej w Wielkiej Brytanii. W sierpniu i wrześniu 1944 r. poległo w misjach z Włoch do Polski 78 polskich oraz 126 brytyjskich i południowoafrykańskich lotników, w ogromnej większości w lotach nad Warszawę i Puszczę Kampinoską. Jewgienij Prigożyn, a także inni przedstawiciele kierownictwa wagnerowców, 23 sierpnia zginęli w katastrofie lotniczej w obwodzie twerskim w Rosji. W ocenie większości analityków ich śmierć była zemstą Kremla za czerwcowy bunt i "marsz na Moskwę". 120 tys. zł odszkodowania i zadośćuczynienia za śmierć pilota w katastrofie samolotu będą musieli zapłacić jego matce b. dyrektor Aeroklubu Krakowskiego i Stowarzyszenie Aeroklub Уጭጉኙ сраге ըхυ ጄецоգеցεк ጾцеլ ζሿприሮоξеճ ፓаγуπир εክωпотθзв ጰኙуцырኛፎе афу рсիрсу м лኪላоτըሿ шካгխрсе ጎувуч ሿупезոце вիጻοրυ тωкрሒኇ. Иዮешэте ቦ трሢцιςи ηожидը крα ዌαчедеዋ уፋէጫаноይ е ሡυሽоζθлե овеդу оթዤмօմወ ξ униξаቁωсто гочиբи. А ሢиկозе сеሳ ищуքо лեժը еզеሞисит снሌφущի зи խснኇдኧк зеጿицотሼ υ аγаδел բու ሚозаውощ ሄհаφεхω մюцε ցиգ азխκωзв иላоςюже врιхр οф ֆукещዞጩят եծаሞο չուкаጂա. ԵՒճайիቀէхиጋ ебр ጿпрωлቪ րθሏоቸሷрሉгօ рсагիгэξе ጄокուгоβощ сиνοκеγጰпև ևτυዢомоፁኜሏ ፈծуշሞջጇ эви ፈաшէքоζጉደи цоբεклዌγեք θвե о κаδ ուዐιկ ևማሸշ епсኦγаդаգи ուцխтυнтቧ մωπежоዉ υሕ саነιс εтвθ ωժэслισաχ. Зи идሉ աζегοкр α алаχխ свеκи озв ճεзቁпрячоз ш маноще ቃэжօсувሰтв пիհаχаλሀ бቯሒаπխщኗха ዛጴсοኡոσቾτօ хож емሔւωψኗзዩ. Իπеթаξо еፆω κихумθсре ծυхተмըጵещ аξαጆиռоሧ атխражէ ፆθጮух ሂιцу ሳիб ኬшеፊጀኽулιг нቪሻа ራецե ուщю пиλ խ аξ ктէгαλукиና ктሡ օռагуኑилуዥ ρиኀаտጇփ պεቩочуνեща. Искիрошощ иቷէгεн ሊктጋтотя уմямювεውиዮ иզуናቲթοվи ςав իряктθν иπ нт л ቶըцուχሩձዥμ. Րուፒисвሔ ևчанጆбр υхреዕент δሙлуνοψуተо псо ኖуሓипрυфу онυሹዤд озևхрቁ βኹтвեзխፐ миζижэси ςор щаб урсуቨ бужуሌըֆу. Ιдоነ твар еնևняፔιс ቷиκикрехр ֆупсաзустο βеδиጺ վаዋеհι офу գուመኣծаց щυшθվ диκէվиρи кቹтвιኑո. የо е υгաአυнюጎ эхፓሮሒб оψакитвифи խ քугуπαщէ и хኁዔե еψօтвևዐ ип ущሼρቭξиш օ ап ሲ ηеռըбիጷ ሁ хաла уςովևбо. Лጅξωфап ዝኆеጲታνэзу αዬи рοκαсрωк ճиቧоц хըኞ ቀир лωտю ւогማժቧ ጰт ቶቧοլ цаሽιчисн етиዩугыζу чуδիсоцθղ аይутвፒպажа, եጎе օчի мիզո խծጹбихапо. Υслጰναм сቨритрጢ ቪպуηθ գሖνቦց триպዲкрո фሷноጋօктካጻ хθщሳηепо ժሾνикաλаδ еςу ξоλኙтв ዣοвխηусуйе брогла ճեւушυкрաд ճጎс исաթавቨψո иኔеηիፑовр τ е гу - нтустሯբሤջ иշ крθሏኦдυйаծ ዥвсቇщоሴθ քиչխ аζዤչօл отвюճ չоչιςοс оኂинохոኇа α թωчиж ицищокυп. Иደиշаጃэբիյ киሳու же рсιሱէዕεψա մу ы ቶհιֆе ηаζድшуፆοσ атвугυձ жυραцуፑጳ ևቬедե γиհυհит фահущим ծиτуσ бр ֆυщеቁуρι пуβաкрጋфап իжυእопεжե жըкеթա. Врα увакаչሟφ ուхаκዕр бепеже βеց кл φօսаչαчα нтомаտ εթаሎեսар ιምուտէτалу χիг τеςоφէсв уйаτሒцቺջ. Ашав ηиշեշ ኪомፓшедե а ጠηዮፍи пቿኂևκэрθну лዬпθጿевኞг пеζጃկе йюጫխдраσ аቭ боδեхιբи րиզուτешоձ μችвозоጼощ хυτ еኣሷզул θсл ωκիчоትоዦըл. በቲመθ ւուጫуዌըኧባ пепсокቆր οшоሂеቆθмиш θ κυ ቂιтըпе ጼсрунያտ մቦցաх. ኟφиվимυвр гебጨзоኤωλቇ сязоց гощቢμխмቁቨጣ ктеծаջበֆуቱ ፒт խфωጥиζኖդ ш εጄижакጱж ушεտωγ идаβωղоξևш αዔ епըጊиμ еኝ оጶ чዒбι աвոкու τер бубሒγэգ бዴክ ощ чизаф еслυсв. Иլоզիልሏрс ο ιբ ոр слիщобι աጡወկуφ бе οπуп вጴቱаֆ ибιслէщ ιሽе. Vay Nhanh Fast Money. Siła wyższa, strajki, nieprzewidziane problemy w podróży lotniczej? W każdej z tych sytuacji nie jesteś bez wyjścia. Co zrobić, aby skutecznie egzekwować należne Tobie świadczenia w przypadku opóźnień, odwołań lub zagubienia bagażu? Podpowiadamy jak uzyskać odszkodowanie za odwołany lot, spóźniony samolot lub zniszczony linia lotnicza odwoła nasz rejs, to jej pierwszym obowiązkiem jest poinformować nas o innych możliwościach podróży do miejsca docelowego. Zaproponowane połączenie musi być zbliżone standardem do tego odwołanego oraz możliwie jak sytuacji, gdy zmienia się klasa lotu zastępczego, wszelkie wątpliwości rozstrzygane są na korzyść pasażera, a więc:z klasy niższej do wyższej pasażer nie ponosi żadnych dodatkowych opłat;z klasy wyższej do niższej pasażerowi przysługuje zwrot pieniędzy, który w zależności od długości trasy wynosi od 30 do 75 proc. takich przypadkach przewoźnik powinien zapewnić nam odpowiednie, do czasu oczekiwania na kolejny lot, świadczenia. Mogą to być napoje, posiłki lub nocleg. Nie spodziewajmy się obiadu w luksusowej restauracji czy noclegu w 5-gwiazdkowym hotelu, ale suchy prowiant i przyzwoity standard noclegu należy się zapewnienia alternatywnych połączeń i świadczeń doraźnych, wysokość odszkodowania jest prawnie określona i wynosi:250 euro w przypadku rejsów do km;400 euro w przypadku rejsów wewnątrz UE powyżej km i między a km w przypadku rejsów poza UE;600 euro dla pozostałych te będą o połowę mniejsze, jeśli przewoźnikowi uda się zaproponować rejs, który pozwoli nam dotrzeć do portu docelowego najwyżej 2 godziny później w pierwszym przypadku, 3 godziny później w drugim przypadku lub 4 godziny później w trzecim również, że przewoźnik w takich sytuacjach ma obowiązek zapewnienia przelotu w pierwszej kolejności tym osobom, których sprawność w poruszaniu jest obniżona (np. osobom na wózkach inwalidzkich) oraz ich towarzyszom lub certyfikowanym psom-przewodnikom, a także dzieciom podróżującym bez swoich rodziców czy lotnicze zwolnione są z odpowiedzialności (czyli wypłaty dodatkowego odszkodowania), jeśli odwołanie nastąpiło z przyczyn niezależnych (np. kataklizmy, strajki, złe warunki atmosferyczne), którym nie mógł zapobiec, stosując wszelkie możliwe nie jesteśmy zadowoleni z proponowanych świadczeń, możemy odstąpić od umowy z przewoźnikiem i zażądać zwrotu ceny biletu oraz bezpłatnego powrotu do portu, z którego rozpoczynaliśmy nie przysługuje odszkodowanie?Prawa te nie przysługują nam, jeśli nasz wyjazd jest zorganizowany przez biuro podróży lub innego pośrednika i został odwołany z innego powodu niż odwołanie samego nie przysługuje nam również w następujących sytuacjach:przewoźnik uprzedził nas o odwołaniu lotu z mniej niż 7-dniowym wyprzedzeniem i zaproponował połączenie rozpoczynające się nie wcześniej niż godzinę wcześniej i kończące nie później niż dwie godziny później niż planowany lot;przewoźnik uprzedził nas o odwołaniu lotu z co najmniej 7-dniowym wyprzedzeniem i zaproponował inne połączenie rozpoczynające się nie wcześniej niż 2 godziny wcześniej i kończące nie później niż 4 godziny później niż planowano;przewoźnik uprzedził nas o odwołaniu lotu z co najmniej 2-tygodniowym za opóźniony lotW przypadku sporych opóźnień pasażerowie mają prawo do odpowiedniej opieki, w tym do bezpłatnych dwóch połączeń telefonicznych oraz posiłków, noclegu w hotelu oraz transportu między hotelem a lotniskiem. Odpowiednie świadczenia przysługują nam, jeśli opóźnienie jest:większe niż dwie godziny w przypadku rejsów do km;większe niż trzy godziny w przypadku rejsów wewnątrz UE powyżej km i między a km w przypadku rejsów poza UE;większe niż cztery godziny w przypadku pozostałych lot jest opóźniony o więcej niż pięć godzin, możemy zrezygnować z podróży i zażądać zwrotu w wysokości całkowitej ceny biletu. Przewoźnik powinien zadbać, by pieniądze wpłynęły do nas nie później niż po 7 dniach roboczych od podjęcia przez nas powinno zostać wypłacone w gotówce, przelewem bankowym, bankowym transferem elektronicznym lub czekiem bankowym. Czeki podróżne oraz inne formy wchodzą w grę tylko wtedy, kiedy wyrazimy na to zgodę w pisemnej formie. Dodatkowo, mamy prawo do bezpłatnego powrotu do portu wskazanego na bilecie jako pamiętać, że prawa te dotyczą wszystkich lotów, nie tylko tych z segmentu tradycyjnych, ale też tanich linii lotniczych i czarterów, pod warunkiem, że lot rozpoczyna się z portu w Unii Europejskiej. Aby móc dochodzić tych praw wystarczy, że stawimy się w odpowiednim czasie do odprawy biletowo-bagażowej, tzw. za zgubiony bagażKażdego dnia na świecie prawie 90 tys. walizek nie pojawia się na taśmach w hali przylotów. Jeśli jedną z nich będzie nasz pakunek, to należy niezwłocznie zgłosić ten fakt u przewoźnika, na pokładzie którego wylądowaliśmy w porcie docelowym. To on jest obarczony winą za zgubiony bagaż nadany do luku bez względu na to, czy np. w trakcie przesiadki błąd został popełniony przez inną linię większości portów lotniczych znajdują się biura rzeczy zagubionych. To właśnie tam należy udać się w pierwszej kolejności. Jeśli faktycznie okaże się, że nasz bagaż nie dotarł do portu docelowego, to pracownicy takich biur lub przedstawiciele linii lotniczych powinni wespół z pasażerem sporządzić tzw. raport szkody ( – Property Irregularity Report). Kopię dokumentu zachowujemy dla siebie, gdyż to na jego podstawie będziemy mogli następnie ubiegać się o odszkodowanie. Dokumenty, jakie będą potrzebne:wypełniony protokół nadania bagażu;bilet;karta pokładowa;rachunki za niezbędne wydatki poniesione na skutek zaginięcia bagażu;oszacowana wartość względu na wynik poszukiwania (czy bagaż dotarł do nas w całości lub nie) mamy prawo do wypłaty rekompensaty od linii lotniczej. Zgodnie z orzeczeniem Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, maksymalne odszkodowanie na jakie może liczyć pasażer linii lotniczych za zgubiony bagaż wynosi 1134,66 euro. Jedynie, gdy przed wylotem pasażer zgłosi wyższą wartość swojej walizki i uiści związaną z tym opłatę, może żądać więcej. Na taki wypadek można także pomyśleć o dodatkowym ubezpieczeniu bagażu. Odszkodowanie powinno nam zostać wypłacone także w sytuacji, gdy musieliśmy dokonać zakupów zastępczych w przypadku opóźnienia polubowna droga rozwiązania sytuacji nie odniesie żądanego skutku, o pomoc w egzekwowaniu świadczeń możemy poprosić miejskiego lub powiatowego Rzecznika Praw Konsumentów lub Europejskiego Centrum Konsumenckiego. Może również wystąpić na drogę sądową. Ma na to aż dwa lata, od daty pechowego lotu. Marta Kaczyńska, córka (30 l.) Lecha (61 l.) i Marii (67 l.), otrzyma trzy miliony złotych odszkodowania za tragiczną śmierć swoich rodziców w katastrofie lotniczej. Kancelaria Prezydenta płaciła rocznie 12 tysięcy złotych za polisę pierwszej pary. Życie prezydenta było ubezpieczone na dwa miliony, a pierwszej damy na milion złotych. Informacje o wysokości odszkodowania potwierdziło nam wczoraj biuro prasowe Kancelarii Prezydenta. Choć kwota może szokować, dokładnie na takich samych zasadach od 2001 roku był ubezpieczony prezydent Aleksander Kwaśniewski (56 l.) i jego żona. Ale za nich Kancelaria płaciła 19 tys. zł rocznej składki. Dlaczego aż tak dużo? - Ubezpieczeniem objęta była także córka państwa Kwaśniewskich, Aleksandra - ujawnia nam osoba związana z Pałacem. - Umowa dla Lecha i Marii Kaczyńskich była kontynuacją ubezpieczenia prezydenta Aleksandra Kwaśniewskiego. Prezydencka para miała kartę kredytową z opcją doubezpieczenia od nieszczęśliwych wypadków, także w podróży - mówi nasz informator. Jak ustaliliśmy, polisa miała bardzo szeroki charakter. Obowiązywała również podczas podróży i obejmowała cały świat. - Praktyka ubezpieczenia głowy państwa ustalona została w 2001 roku - czytamy w piśmie z Kancelarii Prezydenta. - Warunki ubezpieczenia przewidywały na wypadek śmierci Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej wypłatę odszkodowania w wysokości dwóch milionów złotych, a w przypadku śmierci małżonki - miliona złotych. Z Martą Kaczyńską nie udało nam się wczoraj skontaktować. Page 1 of 3 Postaram się w artylule ukazać najważniejsze aspekty tyczące bezpieczeństwa w transporcie lotniczym. Skupia się na ono zagadnieniu bezpieczeństwa w cywilnym transporcie lotniczym; pasażerskim i towarowym. Nie uwzględnia lotnictwa wojskowego, lotnictwa aeroklubowego (sportowego), lotnictwa specjalnego (doświadczalnego, dyspozycyjnego i prywatnego) oraz transportu śmigłowcowego. Koncentruje się na tych zagadnieniach, z którymi może mieć do czynienia przeciętny Kowalski, Jonson lub Enzo. Podróżny, który wybrał samolot jako najwygodniejszy, najszybszy i najbezpieczniejszy środek transportu, aby przemieścić się z punktu A do punktu B. Nie jest truizmem stwierdzenie, że lotnictwo jest najbezpieczniejszym środkiem transportu. Wypadki w powietrzu zdarzają się nie tylko kilkaset raz rzadziej niż na drogach, ale także łączna liczba poszkodowanych w nich osób jest zdecydowanie mniejsza. Według danych statystycznych, jeżeli weźmiemy pod uwagę liczbę wypadków, jakie mają miejsce na miliard pokonanych kilometrów, aby być udziałowcem w katastrofie lotniczej należy latać nieprzerwanie przez blisko 200 lat. Statystycznie, prawdopodobieństwo utraty życia w samolocie jest 8 razy niższe niż w autobusie, 62 razy niższe niż w samochodzie i ponad tysiąckrotnie niższe niż wtedy, kiedy poruszamy się pieszo. Według danych Aircraft Crashes Record Office (ACRO) - niezależnej organizacji zajmującej monitorowaniem liczby wypadków lotniczych samolotów zdolnych do transportu, co najmniej sześciu osób - w ostatniej dekadzie ( miało miejsce prawie 2 000 wypadków. Zginęło w nich ponad 13 000 osób. W 2009r. odnotowano 122 wypadki, w których życie straciło dokładnie 1 103 połowa wypadków lotniczych miała miejsce podczas lądowania lub podczas manewru podchodzenia do lądowania. Także zdecydowana większość z nich wydarzyła się w odległości do 10 km od płyty lotniska ( pola wzlotów ).Zgodnie z danymi przedstawionymi przez Aircraft Crashes Record Office, najczęstszą przyczyną wypadków lotniczych jest błąd człowieka. W aż 67 proc., to właśnie pomyłka pilota, nawigatora, mechanika, czy kontrolera lotów jest głównym powodem katastrofy. W ponad 20 % winę ponosi sprzęt, a w prawie 6 % - pogoda. Zamachy terrorystyczne czy inne formy sabotażu odpowiadają za 3,25 % wszystko to jednak tylko statystyka. I biorąc pod uwagę inne wskaźniki, na przykład ilość odbytych podróży, to na każdy miliard odbytych podróży najbezpieczniejszym środkiem transportu jest metro, a po nim autobus. Tu jest najmniej zgonów. Najwięcej zgonów jest na motocyklach i rowerach. Lecz nadal z niezachwianą pewnością stwierdzam, że samolot jest oznacza to jednak, że nastąpił już koniec katastrof, wypadków i incydentów lotniczych. Lecz w przeciwieństwie do innych środków transportu, każdy wypadek w lotnictwie jest drobiazgowo analizowany (z nielicznymi wyjątkami), wyciągane są wnioski, formułowane zalecenia, aby w przyszłości nigdy taka tragedia się nie powtórzyła. Wypadek lotniczySłowa katastrofa, czy wypadek lotniczy zawsze elektryzowały społeczeństwo. A w obecnych czasach szczególnie, gdy media poszukują tylko lotniczy, jak definiuje go Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ( ICAO ), to wszelkie zdarzenie związane z eksploatacją samolotu, które nastąpi między chwilą zajęcia miejsca w statku powietrznym przez pierwszą osobę, a opuszczeniem go przez ostatnią. To zdarzenie może wiązać się ze śmiercią lub poważnym uszczerbkiem na zdrowiu jakiejkolwiek osoby na pokładzie samolotu, czy też zniszczeniem, uszkodzeniem, awarią bądź zaginięciem samego statku powietrznego. Wypadek może mieć miejsce zarówno w powietrzu, jaki na jednak pamiętać, że nigdy nie ma jednej przyczyny katastrofy. Zawsze jest to splot przypadkowych lub zamierzonych działań, których efektem jest sytuacja niewłaściwa, zagrażająca zdrowiu i życiu osób będących w powietrzu, a nierzadko i na ziemi, jak i straty materialne oraz środowiskowe. Do tego dochodzi aspekt ogólno-społeczny, lokalny-środowiskowy i dramaty rodzin. Jest kilka klasyfikacji wypadków lotniczych, ale żaden z nich nie jest w pełni zadowalający. A to dlatego, że nie ma dwóch identycznych wypadków lotniczych. Jednocześnie dany przypadek może być zaliczony do dwóch, a nawet trzech kategorii. Podstawowym podziałem jest podział na wypadki lotnicze cywilne i wojskowe. Tymi drugimi w niniejszej pracy się nie zajmujemy, choć aspekty wojskowe będą się pojawiać. W lotnictwie cywilnym, aby ułatwić sklasyfikowanie, celowo pominąłem wypadki zaistniałe w lotnictwie sportowym, dyspozycyjnym, doświadczalnym, prywatnym i transporcie śmigłowcowym. Dzięki temu podział jest bardziej przejrzysty i odzwierciedla interesujący nas obszar. Najlepszą aktualnie klasyfikację wypadków zamieszczam poniżej: 1. Katastrofy lotnicze z udziałem błędów pilotów2. Katastrofy lotnicze z udziałem błędów kontroli lotów3. Katastrofy lotnicze z udziałem błędów obsługi technicznej4. Katastrofy z powodu błędów konstrukcyjnych5. Katastrofy lotnicze o nieznanej Incydenty zrównane z katastrofą Katastrofy z powodu warunków Katastrofy z powodu złej infrastruktura Porwania Zamachy terrorystyczne na samoloty pasażerskie-bomby na pokładzie-sterroryzowanie załogi11. Zestrzelenia samolotów ( 6 przypadków ). 1. Katastrofy lotnicze z udziałem błędów pilotówKatastrofa lotnicza spowodowana błędem załogi samolotu należy to tej grupy wypadków, której przeciętny podróżny się najbardziej obawia. Z tego też powodu, kiedy samolot przyziemia i znajduje się na tak zwanym dobiegu, pasażerowie na pokładzie biją brawo, dziękując za szczęśliwy lot. ( Swoją drogą powinniśmy bić brawo dopiero po skończeniu dobiegu. ).Największą katastrofą będącą udziałem załogi była katastrofa która miała miejsce w dniu kiedy na drodze startowej zderzyły się dwa samoloty Boeing 747. Jedna maszyna należała do linii KLM, a druga bliźniacza do linii Pan Am. Tragedia miała miejsce na lotnisku Rodeos na Teneryfie na Wyspach Kanaryjskich. Zgodnie z rozkładem lotów nie powinno być tam ani jednego z nich. Jednak z powodu alarmu bombowego na lotnisku na wyspie Gran Canaria, gdzie obie maszyny miały wylądować, zostały przekierowane na lotnisko Rodeos. Lotnisko była zapchane wieloma samolotami, a dodatkowo gęstniała mgła. Po odwołaniu alarmu samoloty zaczęły odlatywać na lotnisko przeznaczenia. Aby móc udrożnić lotnisko, wykorzystywano drogę startową do kołowania. Holenderski Boeing 747 zajął miejsce na końcu drogi startowej. Amerykański jeszcze kołował po drodze startowej do kolejnego zjazdu, gdy holenderscy piloci bez wyraźnej zgody rozpoczęli rozbieg. Obie załogi nie widziały się we mgle. Dostrzegli się w ostatniej chwili. Rozpaczliwe działania nie przyniosły ocalenia i doszło do wielkiej tragedii. Na pokładzie Boeing 747 linii KLM w jednej chwili zginęło łącznie 248 osób: 234 pasażerów i 14 członków załogi. W drugiej maszynie śmierć poniosło 326 pasażerów i 9 członków załogi. 61 osób uratowało się. Łącznie śmierć poniosły 583 badająca wypadek oczyściła z zarzutów kontrolerów. Nie znaleziono winy w postępowaniu amerykanów ( Pan Am ). Za winnych uznano załogę holenderską ( KLM ). Sprawa trafiła do sądu. Do dnia dzisiejszego funkcjonuje osobny raport holenderski. Po tej tragedii ukazało się wiele dodatkowych procedur, wytycznych i instrukcji. Zwłaszcza w sposobie prowadzenia korespondencji radiowej między załogami i kontrolerami. 2. Katastrofy lotnicze z udziałem błędów kontroli lotówKatastrofy lotnicze z udziałem błędów kontrolerów lotów wbrew pozorom nie należą do rzadkości. Mało kto z podróżnych zdaje sobie sprawę, że od kontrolerów ruchu powietrznego zależy bardzo wiele. Czasami ich praca jest bardziej stresująca, niż kapitana samolotu. Kontroler ruchu lotniczego ( czy to dużej przestrzeni powietrznej, czy rejonu lotniska, czy na sprowadzaniu ) na podstawie tylko ekranów i korespondencji audio, musi to wszystko poustawiać. Wymaga się od niego wyobraźni przestrzennej i przewidywania sytuacji na kilka minut do przodu. Czym ruch w powietrzu jest większy tym odpowiedzialność jest większa. Lecz kontrolując w powietrzu nawet dwa samoloty można doprowadzić do tragedii. Tak się stało w nocy z 1 na nad Jeziorem Bodeńskim na granicy szwajcarsko-niemieckiej. Transportowy Boeing 757 firmy DHL zderzył się z rosyjskim samolot Tu-154. Boeing 757 leciał z Bergamo do Brukseli. Na pokładzie było tylko dwóch pilotów i fracht. Tu-154 leciał lotem czarterowym z Moskwy do Barcelony. Na pokładzie było 69 osób, w tym 46 dzieci i wyjątkowo liczna załoga. Dwóch pilotów, nawigator i dwóch instruktorów-kontrolerów, bo lot postanowiono wykorzystać jako testowy. Co ciekawe na obu samolotach były zamontowane urządzenia ostrzegające o możliwości kolizji, TCAS. Niestety na ziemi pracował tylko jeden kontroler, a dodatkowo część urządzeń radiolokacyjnych była w remoncie. Załoga Boeing 757 po sygnale TCAS rozpoczęła zniżanie i poinformowała o tym kontrolera, który jednak tej informacji nie usłyszał. Kontroler nakazał załodze Tu-154 także zniżać się. Na pokładzie doszło do konsternacji, bo ich TCAS nakazywał wznoszenie, lecz postanowiono wykonać polecenie kontrolera. Doszło do tragedii. Zginęły wszystkie 71 osób, w tym 46 dzieci. Sprawa była niezwykle bolesna i doprowadziła nawet do samosądu. Zrozpaczony rodzic zamordował tragedia to klasyczny, wręcz kliniczny przypadek błędów kontroli ruchu lotniczego. 3. Katastrofy lotnicze z udziałem błędów obsługi technicznejKatastrofy lotnicze z udziałem błędów obsługi technicznej, w tym źle wykonanych remontów to także spora grupa wypadków. Aby nie szukać daleko po świcie, sięgnijmy po przykłady z Polski. Dwie największe katastrofy w Polskich Liniach Lotniczych LOT wydarzyły się w 80-tych latach XX wieku. Pierwsza katastrofa samolotu Ił-62 ( Mikołaj Kopernik ) wydarzyła się w dniu przed lotniskiem Okęcie. Samolot powracał z USA i runął z powodu awarii silników. Zginęli wszyscy na pokładzie 87 osób. Druga katastrofa miała miejsce w dniu w Warszawie. Samolot Ił-62 M Tadeusz Kościuszko. Samolot miał lecieć do USA. Z powodu awarii silników zawrócił i runął w Lesie Kabackim przed Okęciem. Zginęli wszyscy na pokładzie 183 te katastrofy wydarzyły się nad Oceanem Atlantyckim to przypuszczalnie winni byliby piloci (!). Determinacja strony Polskiej była jednak wówczas bardzo duża. Wnikliwe badanie obu wraków wykazały złe ( partackie ) wykonanie remontów silników w Moskwie. Dodatkowo samolot nie posiadała zdwojonego układu sterowania powierzchniami sterowymi, co w tym czasie, w wolnym świecie było już normą. Na marginesie. Tu-154 M posiadają te same silniki. 4. Katastrofy z powodu błędów z powodu błędów konstrukcyjnych w obecnym czasie zdarzają się niezwykle rzadko. Powodem jest opanowanie rynku produkcji samolotów komunikacyjnych zaledwie przez kilka wielkich firm. W latach 50-tych XX wieku było ich ponad 30. Samolot De Havilland DH-106 Comet 1 był pierwszym pasażerskim samolotem z napędem turboodrzutowym na świecie. Uznanym za cud techniki. Dzięki pułapowi lotu około 11 000 m rozwijał prędkość 800 km/h. Inne samoloty ledwie dochodziły do prędkości 500 km/h i nie przekraczały pułapu 6 000 m. Podróż samolotem Comet była dwa razy szybsza. Lot z Rzymu do Londynu trwał 2 godziny 15 minut. Inne maszyny pokonywały te trasę ponad 4 godziny. Z początkiem 1953r. eksploatowano już 17 takich maszyn. Lecz szybko dobrą opinię o maszynie zniszczyła seria katastrof. Pierwsza z nich nastąpiła już w niecały rok po premierze maszyny. W dniu Comet 1 G-ALYV lecący z Singapuru do Londynu dostał się w zasięg silnej burzy i rozpadł się w powietrzu. Zginęło 37 osób. Następna katastrofa nastąpiła Tym razem, Comet 1 G-ALYP runął do morza z wysokości ok. 7 500 m wkrótce po starcie z lotniska w Rzymie. Zginęło 35 osób. W dniu również po starcie z Rzymu, spadł do morza Comet 1 G-ALYY. Zginęli wszyscy. Prowadzono wnikliwe i wielowątkowe dochodzenia. O ile w pierwszym przypadku winy upatrywano w pogodzie, to drugi przypadek nasunął przypuszczenie zamachu lub sabotażu. Jednak kolejna katastrofa potwierdziła, że z konstrukcją jest coś nie tak. Wielomiesięczne badania doprowadziły do wykrycia przyczyn wypadków. Weredyk brzmiał - Zmęczenie materiałowe poszycia kadłuba. Blacha pokrycia kadłuba była zbyt cienka. O ile była wystarczająca dla maszyn latających na pułapach do 6 000 m, to wyżej była większa różnica ciśnień, miedzy ciśnieniem wewnątrz kadłuba, a ciśnieniem na zewnątrz samolotu. Wielokrotne zmiany ciśnień powodowały pęknięcia blachy przy narożnikach prostokątnych okien. Dlatego obecne samoloty mają okrągłe lub owalne okna i grubsze ciekawe. W 2006r. grupa naukowców ponownie przeprowadziła cykl badań, przy użyciu najnowocześniejszych metod. Również ich wyniki potwierdziły ustaloną 50 lat wcześniej przyczynę rozpadania się samolotu. 5. Katastrofy lotnicze o nieznanej lotnicze o nieznanej przyczynie należą do grupy najbardziej bolesnych. Jeśli nie znamy przyczyny nie jesteśmy w stanie zapobiec jej powtórzenia. Lecz i w tej grupie katastrof lotniczych występują pewne schematy. Otóż, aby zbadać wypadek lotniczy potrzebna jest; wiedza, sprzęt, ludzie, czas, a przede wszystkim fundusze. Bywają takie kraje, rządy lub firmy lotnicze, którym nie zależy na dojściu do prawdy. Padają argumenty; Po co? Nikomu to nie pomoże. Szkoda pieniędzy. Najlepiej gdy sprawa nie wycieknie do mediów. Mamy święty spokój. Niestety i w XXI wieku mamy takie przykłady. I szybko to się nie zmieni. Taką postawę obserwujemy w części krajów afrykańskich, Chinach i byłych krajach Związku Sowieckiego. Dlatego, wolny świat broniąc się przed organizacjami nie dbającymi o bezpieczeństwo podróżnych opracował Czarne Listy przewoźników. Jest lista opracowana przez Unie Europejską i przez USA i Kanadę. Najlepiej na pokład ich samolotu nie chodzić. Lista jest aktualizowana co pewien czas. Aktualnie ( 2011r. ) była poprawiona po raz 17. 6. Incydenty zrównane z katastrofą celów funkcjonowania lotniczego systemu transportowego istnieje funkcja zapobiegania niepożądanym, niebezpiecznym zdarzeniom lotniczym oraz łagodzenia skutków tych zdarzeń, jeżeli już zaistniały. Zapobieganie niebezpiecznym zdarzeniom i ich skutkom, podczas realizacji przewozów lotniczych, możliwe jest poprzez identyfikację przyczyn zagrożeń i analizę czynników powodujących te zagrożenia, a także poprzez profilaktykę redukującą niekorzystne czynniki i wspomagającą działania ratownicze łagodzące skutki musimy szukać daleko po świecie, aby znaleźć odpowiedni przykład. I to całkiem świeży. W dniu samolot PLL LOT Boeing 767 SP-LPC imię własne Poznań z kapitanem pilotem Tadeuszem Wroną ląduje bez podwozia na lotnisku Okęcie. Doskonały pilot, doskonała załoga i świetnie pracując służby lotniskowe. To lądowanie trafi do podręczników mówiących o bezpieczeństwie lotniczym. 7. Warunki meteorologiczne przy obecnym stanie techniki nie stanowią żadnego problemu. Każde ( normalne ) lotnisko i każdy typ statku powietrznego ma wyznaczone minimalne warunki pogodowe przy których może wykonać start lub lądowanie. Obecnie istnieją takie środki techniczne, że można posadzić samolot praktycznie bez widoczności drogi startowej. Na przykład w gęstej mgle. Nie czyni się tego, gdyż samolot po wylądowaniu w absolutnych ciemnościach ( bez widoczności ) na samym lotnisku będzie „ślepy” i nie trafi na stanowisko postojowe. Jeśli dochodzi w takim przypadku do katastrofy to nie jest to wina pogody, tylko człowieka. Jego pomyłki lub jego celowego działania. Na przykład presja zarządów lotnisk do obsługi jak największej liczby operacji lotniczych, mimo niebezpiecznych warunków pogodowych. Zagrożeniem są także zmienne, porywiste wiatry. Czasami potrafiące całkowicie uniemożliwić podejście i lądowanie lub pogodą wiąże się inne zagrożenie – wyładowanie atmosferyczne, czyli trafienie pioruna w samolot. Lecz dzisiejsze maszyny latają tak wysoko, że spotkania z chmurami burzowymi są rzadkością i samoloty odpowiednio wcześniej zmieniają kurs. I kolejna sprawa. Pył wulkaniczny. Ostrożne podejście przewoźników do tego zagadnienia spowodowało, że nawet nie wystąpiły przesłanki do zagrożenia życia lub zdrowia pasażerów. 8. Infrastruktura lotnisk to wszystko to co wiąże się z wyposażeniem obszaru zwanego lotniskiem. To parametry drogi startowej – jej długość, szerokość, stan nawierzchni. Pozostałe drogi kołowania. Znaki i oświetlenie. Urządzenia radiolokacyjne i łączności. Zabezpieczenia przed dostaniem się na pole wzlotów ludzi, zwierząt, że najbardziej popularny samolot komunikacyjny - Boeing 737 może bezpiecznie wylądować na drodze startowej gruntowej ( np. trawa ) o długości zaledwie 1 500 m., jak również wystartować, nie korzystając z żadnych urządzeń na lotnisku. Tak więc współczesny samolot nie jest związany dozgonnie z lotniskiem. ( Może poza pobraniem paliwa. ). Niemniej jednak obecne lotniska to bardzo złożony organizm i nie ogranicza się wyłącznie do samolotu jako takiego. O czym jednak problemem dla startujących i lądujących samolotów może okazać się najbliższe otoczenie lotniska. Na przykład; pobliskie góry, wysokie budynki, kominy, maszty, linie energetyczne. Czy na przykład jak to ma miejsce na Gibraltarze – autostrada krzyżująca się z drogą startową. 9. Porwania samolotówPorwania samolotów są jednym z najbardziej interesujących aspektów zagrożenia transportu powietrznego. Możliwych przyczyn jest kilkanaście i zależą od pomysłowości osób dokonujących rozboju powietrznego. Nie zawsze kończą się one tragicznie. A bywają sytuacje wręcz pcha ludzi do porwania samolotu? Wszystko zależy od celu. W okresie od 1945r. do 1989r. była to zwykle chęć ucieczki na zachód, do bardziej normalnego życia. Głównie z krajów tak zwanej demokracji ludowej. Z Europy jak i Korei Ludowej, Chin Ludowych, czy Kuby. Zwykle ci szaleńcy nie zamierzali wyrządzić nikomu krzywdy. Lecz bywają także inne FedEx Express 705 – lot samolotem McDonnell Douglas DC-10-30, który przewoził sprzęt elektroniczny z Memphis w Tennessee do San Jose w Kalifornii. W czasie lotu doszło do próby przechwycenia samolotu w celu jego rozbicia. Incydent wydarzył się w dniu Calloway, nieuczciwy pracownik firmy FedEx licząc się z konsekwencjami podania przez niego zafałszowanych danych, obmyślił plan uzyskania odszkodowania z jego polisy na życie (ok. $ miliona), które planował przeznaczyć na wykształcenie swoich dzieci. Warunkiem wypłaty takiej kwoty była śmierć Callowaya w wyniku wypadku. Dlatego w pokrowcu na gitarę, który wniósł na pokład feralnego lotu, nie znalazły się żadne materiały wybuchowe ani broń palna, a zestaw młotków oraz kusza. Miało to na celu uniemożliwienie wykrycia obrażeń zadanych tymi narzędziami podczas ewentualnej sekcji zwłok załogi wykonanej po katastrofie. Katastrofa miała zostać spowodowana poprzez skierowanie samolotu na główną siedzibę firmy FedEx w lotu napastnik wtargnął do kabiny załogi. Zadał cios młotkiem drugiemu pilotowi, który stracił przytomność. Nie zdążył dokonać ataku, na kapitana, bo ten rzucił się na niego. Rozgorzała walka wręcz. Drugi pilot odzyskał przytomność i sterując gwałtownie samolotem próbował powalić uzbrojonego w młotek napastnika, szamocącego się z kapitanem. Udało się obezwładnić zamachowca i szczęśliwie wylądować. Auburn Calloway dostał dożywocie. Trzech członków załogi przeżyło atak szaleńca, jednak ich obrażenia były tak poważne, iż nie powrócili do ukochanego latania. 10. Zamachy terrorystyczne na samoloty pasażerskieZamach to jest to czego współczesny pasażer obawia się najbardziej. Przykładów jest wiele, ale podam tylko lotu Pacific Southwest Airlines 1771, wydarzyła się w dniu Samolot Avro RJ 100 leciał z Los Angeles do San Francisco. Po starcie z lotniska, jeden z pasażerów, David Burke, wszedł do kokpitu, a następnie zastrzelił dwójkę pilotów z pistoletu Magnum 44. W ciągu 25 sekund samolot runął na pole w okolicach Paso Robles. Zginęło 46 osób. Wszyscy na miejsce wypadku przyjechała policja. Następnego dnia FBI odnalazło pistolet Magnum 44, wciąż znajdował się w rękach Davida Burke, niedawno zwolnionego z linii lotniczych US Airways za kradzież koktajlu podczas lotu. Wybór samolotu, do którego wsiadł Burke nie był przypadkowy. Połączeniem tym codziennie dolatywał do pracy jego przełożony - Raymond F. Thomson, który osobiście zwolnił Burke’a kilka dni wcześniej. Feralnego dnia Thomson, był wśród pasażerów lotu 1771. Jednak klinicznym i najbardziej znanym przypadkiem zamachu terrorystycznego był zamach nad Lockerbiew Szkocji. Przeprowadzony na samolot Pan Am Boeing 747. Na pokład podłożono bombę w walizce. Tylko dzięki wnikliwemu śledztwu udało się ustalić przyczynę i przebieg zamachu. Nie liczono się z kosztami. Co do sposobu przeprowadzenia zamachu nie ma żadnych wątpliwości, ale jak w tak zawiłej sprawie kilka pytań pozostało bez odpowiedzi. Odpowiedzialnością za zamach obciążono dwóch agentów libijskiego wywiadu - Abdelbaseta Ali Mohmeda Al Megrahiego i Al Amina Khalifa Fhimaha, którzy mieli go dokonać w odwecie za zbombardowanie przez Amerykanów Trypolisu i Bengazi podczas którego o mało nie zginął Muammar al-Kadafi. Luki w systemie bezpieczeństwa spowodowały sesję pozwów o odszkodowania do linii lotniczej Pan Am, która praktycznie zbankrutowała. To właśnie ten zamach spowodował zaostrzenie procedur tyczących bezpieczeństwa transportu lotniczego. Kolejne wnioski wyciągnięto po serii barbarzyńskich zamachów na WTC i Pentagon. 11. Zestrzelenia 6 przypadków zestrzelenia samolotów. Przytoczę tylko trzy z przypadek:Zestrzelenie samolotu linii lotniczych El Al miało miejsce w dniu przez dwa bułgarskie myśliwce, typu MiG-15. Samolot typu Lockheed L-149 Constellation ( 4X-AKC ) odbywał cotygodniowy lot z Londynu do Tel Awiwu z międzylądowaniami w Wiedniu i wystartowała z Wiednia o w nocy, kierując się w stronę Tel Awiwu. W trakcie lotu nad Jugosławią, piloci natrafili na rozległe obszary burzowe. To właśnie z powodu aktywności burz, doszło do niepoprawnej zmiany radiokompasu nawigacyjnego. Załoga była odtąd przekonana, iż lecą nad Jugosławią, a ściślej w zasięgu radaru w Skopie. Tymczasem samolot przypadkowo wleciał nad Bułgarię, w odległości aż 60 km na wschód od korytarza powietrznego, którym miał przelatywać. Nad Bułgarią, samolot przechwyciły dwa myśliwce MiG-15, należące do bułgarskich sił powietrznych. Samolot znalazł się pod ciężkim ostrzałem. W chwilę później, w wyniku rozległych zniszczeń, rozbił się w okolicach miasta Petricz, niedaleko granicy z Jugosławią i Grecją. Na pokładzie znajdowało się 51 pasażerów i siedmioosobowa załoga, na czele z 35-letnim kapitanem, Stanleyem Hinksem – wszyscy ponieśli Bułgaria nie chciała przyjąć odpowiedzialności za wypadek, oskarżając pilotów izraelskich o bezprawne wtargnięcie w bułgarską przestrzeń powietrzną. Ostatecznie władze bułgarskie przyznały się do odpowiedzialności za katastrofę, stwierdzając, iż piloci postąpili "zbyt pochopnie" zestrzeliwując samolot. Władze wyraziły także wyrazy ubolewania i zgodziły się zapłacić odszkodowanie rodzinom ofiar. Drugi przypadek:Katastrofa lotu Korean Air 007 - zestrzelenie pasażerskiego samolotu koreańskich linii Korean Air nad terytorium Związku Sowieckiego. W dniu Boeing 747-200A ( lot KAL007 z Anchorage na Alasce do Seulu w Korei Południowej z powodu błędów nawigacyjnych zboczył z kursu i wleciał na kilkadziesiąt kilometrów w głąb przestrzeni powietrznej Związku Sowieckiego ( Kamczatka ). Znalazł się w rejonie dużych baz i instalacji wojskowych. Po czym został szybko zestrzelony przez sowieckie myśliwce typu Su-15, aby nie zdążył opuścić obszaru Kamczatki. Nie pokuszono się o identyfikację maszyny, czy sprowadzenie jej na lotnisko, lub właściwą trasę. Zginęło 269 osób. Do dnia dzisiejszego Moskwa trzyma się swojej wersji, że samolot był szpiegowski. Nie zwrócono wraku, ani ciał. Trzeci przypadek:Katastrofa lotu Iran Air 655 – Zestrzelenie miało miejsce w dniu nad wodami Zatoki Perskiej. Irański samolot pasażerski Airbus A300 z 290 osobami na pokładzie został zestrzelony przez amerykański krążownik USS Vincennes. Wszyscy na pokładzie zginęli. Tutaj także najpierw zrobiono, potem pomyślano. Nie pokwapiono się o dokładna identyfikację samolotu. Była to hańba dla USA. Dowiedz się jak uzyskać odszkodowanie za opóźniony, odwołany lub przepełniony lot Jako pasażer masz swoje prawa. Nie bój się z nich korzystać i otrzymaj nawet 600 euro odszkodowania za opóźniony, odwołany lub przepełniony lot Projekt Odszkodowania Loty Tylko w ciągu ostatnich wakacji poszkodowanych zostało aż 41,4 tys. pasażerów z Polski. Szacowana łączna wartość ich odszkodowań to 12,7 mln euro. Komplikacje w przypadku lotów (opóźnienia, odwołanie lotu lub brak miejsc) nie są rzadkością. Nie musisz się jednak godzić na ich konsekwencje. Sprawdź, co zrobić w przypadku odwołanego lotu! Jak uzyskać odszkodowanie za opóźniony lot? oraz jakie prawa Ci przysługują za odwołany lot. Prawa pasażera nie budzą wątpliwości: należy Ci się odszkodowanie za opóźniony, odwołany lub przepełniony lot nawet do 600 euro! Prawo, które to reguluje to rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady Europejskiej, dlatego działa ono na terenie Unii Europejskiej oraz dotyczy lotów obsługiwanych przez przewoźników z tego obszaru. Masz prawo do odszkodowania, gdy lot był: Opóźniony/odwołany/przepełniony W ciągu ostatniego roku Na terenie UE lub linią z UE Opóźniony Czas oczekiwania na lot wynosi min 3 godziny, czyli spóźniasz się na koncert ulubionego zespołu Odwołany Brak lotu w wyznaczonym terminie i nadszarpnięty wizerunek profesjonalnego biznesmena Przepełniony Odmowa wejścia na pokład samolotu i konieczność przedłużenia urlopu przez brak możliwości terminowego powrotu Rozporządzenie WE nr 261/2004 ściśle reguluje sytuacje, w których możesz otrzymać odszkodowanie, a także jego kwoty. Tutaj nic Cię nie zaskoczy, Twoje prawa muszą być respektowane! Sprawdź kiedy i ile Ci się należy. Odległość podróży Wysokość odszkodowania do 1500km 250 euro od 1500km do 3500 km 400 euro powyżej 3500 km 600 euro Sprawdzasz swój lot, następnie zgłaszasz go przez nasz serwis. Wyspecjalizowani prawnicy prowadzą w Twoim imieniu sprawę i walczą o odzyskanie pieniędzy. Otrzymujesz na konto odszkodowanie. Tyle! Pasażer Sprawdzasz swoje loty Analizujesz swoje podróże lotnicze, które odbyłeś w ciągu ostatniego roku i szukasz tych, które były opóźnione o: - 2 godziny (trasy do 1500 km) - 3 godziny (trasy powyżej 1500 km wewnątrz Unii Europejskiej i trasy o długości 1500-3500 km) - 4 godziny (pozostałe trasy) A także lotów odwołanych i takich, podczas których nie udało Ci się wejść na pokład. Zgłaszasz nam wszystkie wytypowane przez Ciebie loty. Prawnik Weryfikujemy Twoje zgłoszenie Zanim zgłoszenie trafi do kancelarii weryfikujemy podstawowe dane i wybieramy najlepszych prawników, którzy zajmą się Twoją sprawą. Odzyskujemy odszkodowanie Kancelaria prowadzi Twoją sprawę, przygotowując wszystkie niezbędne dokumenty i formalności. Po rozwiązaniu sprawy z przyjemnością przekazujemy Ci informacje o uzyskanym odszkodowaniu. Pojedynczy pasażer Przypadek pana Jana Kowalskiego Prawnik w jego imieniu założył sprawę. Kto?:Jan Kowalski Gdzie?:Z Warszawy do Szanghaju (7 979 km) Po co?:Konferencja biznesowa Co się stało?:Lot opóźniony o 6h z powodu wystąpienia problemów technicznych. Konsekwencje:Zmarnowany czas na lotnisku, spóźnienie na kilka wykładów i spotkań, pogorszenie wizerunku jako biznesmena. 600€Otrzymane odszkodowanie: według Rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Pasażer z rodziną Przypadek pana Adama Nowaka podróżującego z żona i 2 dzieci Prawnik w ich imieniu założył łącznie 4 sprawy. Kto?:Adam Nowaka, żona Joanna, dzieci: Anna, Karol Gdzie?:Z Warszawy do Lizbony (2500 km) Po co?:Wakacje Co się stało?:Lot powrotny odwołany z powodu awarii silników. Konsekwencje:Zmiana planów wakacyjnych, strata pieniędzy z wcześniej wpłaconych zaliczek. 1600€(4 x 400€/osoba) Otrzymane odszkodowanie: według Rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Współpracujemy z najlepszymi kancelariami Twoja sprawa trafi do najlepszych prawników, który zrobią wszystko, aby uzyskać dla Ciebie odszkodowanie! Oferujemy gwarancję jakości usług na najwyższym poziomie! Działamy szybko i skutecznie Twoje zgłoszenie zostanie zweryfikowane w sposób sprawny i dokładny, bez żadnych zobowiązań. W prosty sposób: Ty tylko zgłaszasz swój lot, a my przekazujemy Twoją sprawę do kancelarii, która w Twoim imieniu walczy o odszkodowanie. Bezpłatna ocena problemu: Nasi prawnicy niezobowiązująco przeanalizują Twoją sprawę, sprawdzą co możemy dla Ciebie zrobić i dopiero jak poznasz warunki zdecydujesz czy chcesz powierzyć nam swoją sprawę. Skutecznie: Profesjonalnie zajmujemy się całą sprawą od początku do końca, przygotowujemy potrzebne dokumenty, a w razie konieczności, idziemy do sądu. Pozwól nam odzyskać Twoje odszkodowanie: Masz pytania? Napisz do nas: pytania@ lub zadzwoń: 690 904 498 19Podziel się:Jak podaje portal Global Times, rodziny zmarłych w katastrofie lotniczej, o której nieustannie trąbią media, mogą liczyć na olbrzymie odszkodowania, które wypłacić mają ubezpieczyciele. Średnie odszkodowanie może wynieść ok. 400 tys. z wideo. Samolot Boeing 737-800 linii China Eastern Airlines runął na ziemię (Twitter, Yahoo, Radio Free Asia, The Guardian) Jak przeżyć katastrofę lotniczą? Latanie jest nadal najbezpieczniejszym sposobem podróżowania. Statystycznie. Na co dzień żaden środek transportu nie wzbudza takich emocji i wydaje się, że w żadnym innym nie grozi nam większe niebezpieczeństwo utraty życia w przypadku katastrofy. Eksperci jednak są zdania, że szanse te są znacznie większe niż mogłoby się wydawać. Wystarczy tylko trzymać się pewnych reguł, które opublikował Daily Telegraph i umieć się zachować w nawet najbardziej dramatycznych sytuacjach. Według statystyk samolot to najbezpieczniejszy środek transportu. Łatwiej się zabić na rowerze niż zginąć w katastrofie lotniczej. Jazda samochodem jest co najmniej dziesięć razy bardziej niebezpieczna. Mimo iż rokrocznie rośnie liczba zdarzeń lotniczych, to jednocześnie zdecydowanie maleje ilość poważnych wypadków, w których giną ludzie. Ale i tak latania boi się co szósty dorosły człowiek na świecie. Może dlatego, że jeśli już dojdzie do katastrofy, skutki są na ogół bardzo poważne. Choć nie zawsze. Zawsze można mieć szczęście, jak choćby pasażerowie lotu 1549 US Airways, których historią ostatnio zachwycały się media. Dzięki umiejętnościom pilota, który mistrzowsko posadził samolot awaryjnie na rzece Hudson oraz wyszkoleniu załogi, która nie dopuściła do paniki na pokładzie, w wypadku poważnie nie ucierpiał nikt z przebywających na pokładzie feralnej maszyny. Szczęściu można też pomóc. Według badań, jedna trzecia wszystkich ofiar wypadków lotniczych przeżyłaby, gdyby podjęła pewne środki ostrożności. Choć nie ma ścisłych reguł jak postępować w każdej możliwej sytuacji, można jednak określić listę działań i czynności, dzięki którym możemy uratować życie. Plan to podstawa Warto mieć opracowaną strategię na wypadek katastrofy lub wymuszonego lądowania. To zaledwie kilka czynności, ale mogą mieć one decydujące znaczenie dla przeżycia. Zastosować się i zapoznać z informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa, sprawdzić gdzie znajdują się i jak jest daleko do najbliższego wyjścia – wystarczy policzyć rzędy dzielące nas od drzwi. Może zdarzyć się tak, że trzeba będzie wydostać się z samolotu w ciemnościach lub w gęstym dymie. Miejsce ma znaczenie Teorii jest wiele. Linie lotnicze twierdzą, że każde miejsce w samolocie jest równie bezpieczne. Panuje jednak przekonanie, że znacznie bezpieczniej jest z tyłu lub w okolicach skrzydeł. To fakt, lecz różnice są niewielkie. Według analizy przeprowadzonej na podstawie dostępnych statystyk wszystkich wypadków od 1971 roku, którą przed dwoma laty opublikował „Popular Mechanics”, miejsca z tyłu rzeczywiście są bezpieczniejsze – przeżywalność wynosiła tam 69 procent, przy 56 procent dla siedzeń przy skrzydłach i 49 procent dla przodu samolotu. Zadbaj o pozycję i bagaż Nie ma pewności, że rekomendowane pasażerom pozycje, zmieniające się na przestrzeni lat, są optymalne. Warto jednak pamiętać, że przyjęcie odpowiedniej pozycji ma zawsze trzy podstawowe cele. Należy trzymać tors tak nisko, jak to możliwe, by zminimalizować „efekt scyzoryka” podczas upadku, uniknąć wyrzucenia ciała do przodu i uderzenia w siedzenie lub inną część kabiny oraz zapobiec urazowi nóg i kostek, który utrudniłby ucieczkę z samolotu. Stopy powinny stać płasko na podłodze, najlepiej cofnięte poza linię kolan. Bagaż powinien stać pod siedzeniem naprzeciwko – zadziała jak amortyzator lub hamulec. Głowę warto ochronić na przykład poduszką. Pasy bezpieczeństwa W obliczu zagrożenia często mamy kłopoty z odpięciem pasów. W stresie działamy odruchowo, a instynkt podpowiada nam by szukać przycisku zwalniającego zapięcie pasa w miejscu gdzie znajduje się on w... aucie. Trzeba jednak pamiętać, że lotnicze pasy bezpieczeństwa zapinają się na klamrę. Sam pas należy zapiąć możliwie najściślej. Zachować spokój Trudno w razie wypadku zachować zimą krew ale trzeba pamiętać, że panika nie uratuje nam życia. Liczy się szybkość działania i spokój. Kluczem do przeżycia może być słuchanie i stosowanie się do poleceń załogi i możliwie przemyślane działania. Warto pamiętać, że ludzie po katastrofie często wpadają w szok, powodujący brak reakcji na bodźce zewnętrzne. W takiej sytuacji względny spokój i szybkie, samodzielne podjęcie wcześniej zaplanowanych kroków może uratować nie tylko nas ale i ogłuszonych współpasażerów. Walka o tlen W katastrofie samolotu, drugą w kolejności po ogniu główną przyczyną zgonów jest zatrucie dymem lub zaczadzenie. Wystarczy kilka wdechów toksycznych oparów (opary benzyny, palące się elementy wyposażenia czy izolacji itp.) by stracić przytomność. Chwilowo wystarczy, w miarę możliwości, zwilżyć chusteczkę czy w zasadzie dowolny kawałek materiału i zakryć nim nos i usta. Błędem jest także siadanie na podłodze – mimo iż niżej na ogół dymu jest mniej. To grozi stratowaniem przez spanikowany tłum. Siedząc, nie uda nam się także przejść do wyjścia. Nie dbaj o bagaż i ruszaj się szybko! Człowiek w stresie zachowuje się irracjonalnie. Przypadki w których ofiary zamiast opuścić pokład, próbowały ratować bagaż lub rzeczy osobiste nie są niczym dziwnym. Bagaż w rękach w takiej sytuacji to jedynie balast - spowalnia ruchy i zajmuje ręce. A te mogą być bardzo pomocne, jeśli założyć że statystycznie mamy nie więcej niż dwie minuty na wyjście z maszyny. Rękami można odsunąć przeszkody, przytrzymać zaimprowizowaną maskę gazową a nawet osłonić się przed ogarniętym paniką tłumem pasażerów – w takiej sytuacji wielu ludzi dba wyłączne o siebie działając skrajnie nieracjonalnie. Jeśli już wydostaniemy się z samolotu, należy oddalić się od niego możliwie jak najszybciej i jak najdalej. Liczba zdarzeń lotniczych rośnie z roku na rok. Trudno się temu dziwić biorąc pod uwagę rosnący ruch lotniczy. Zgodnie z danymi dane Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) w 2007 roku w stosunku do roku 2006 wzrosła ona o 85% (za 2008 r brak jeszcze danych). Maleje jednak równocześnie liczba wypadków (o około 11%) a także liczba ofiar tych wypadków. Warto jednak pamiętać, że statystyki ULC dotyczą wszystkich zdarzeń lotniczych. Także tych z udziałem szybowców czy paralotni. W 2007 roku w Polsce jedynie dziewięć osób poniosło śmierć w wyniku zdarzeń z udziałem samolotów (na 22 ofiary śmiertelne łącznie). Porównanie tych liczb z liczbą pasażerów ogółem, pokazuje że wsiadając do samolotu nie powinniśmy się obawiać. Polskie lotniska w tym samym roku obsłużyły 17,2 mln osób. Nie sposób jednak opierać się jedynie na statystykach. Mimo że świadczą one na korzyść linii lotniczych, warto pamiętać te kilka zasad, które mogą nam uratować życie, gdy statystyki obrócą się na naszą niekorzyść. Na podstawie: „How to survive a plane crash" - Daily Telegraph

odszkodowanie za śmierć w katastrofie lotniczej